Nel presente lavoro viene descritto un indice numerico di nuova concezione, definito rischio meteo, improntato a fornire con immediatezza comunicativa e capacità di sintesi una descrizione delle condizioni meteorologiche attuali e previste sull’aeroporto di Gioia del Colle e sullo spazio aereo di sua giurisdizione. Il procedimento attuato ha consentito di includere nel rischio meteo parametri solitamente trascurati nei prodotti di sintesi preesistenti, e di operare una fusione a livello di meteorologia aeronautica tra parametri cosiddetti locali, in quanto riferiti puntualmente all’aeroporto di Gioia del Colle, e parametri definiti d’area, relativi ad una zona geografica più estesa, d’interesse operativo per le attività di volo del 36° Stormo. Il risultato finale ottenuto consta nella valutazione del rischio attuale e nella stima del rischio previsto, che possono assumere valori interi in scala crescente compresi tra 1 e 4. Tale risultato viene presentato quotidianamente al Briefing di Stormo.

Introduzione

La possibilità di ottenere una visione d’insieme delle condizioni meteorologiche su una determinata area operativa ha costituito da sempre un’esigenza molto sentita presso i reparti di volo della Forza Armata. Questa necessità ha stimolato, nel corso degli ultimi anni, la realizzazione di prodotti che, attraverso un’opportuna codificazione, potessero riassumere in maniera chiara, sintetica ed inequivocabile lo stato del tempo su una determinata area d’interesse aeronautico.

E’ emerso in maniera evidente che queste semplificazioni, seppur molto valide, sono sempre affette da limiti strutturali che ne possono inficiare la validità e contribuire a creare ambiguità d’interpretazione da parte del personale aeronavigante. Esiste, infatti, un rapporto inversamente proporzionale tra numero dei parametri rappresentati e visione d’insieme.

Da quanto detto risulta evidente che la scelta dei parametri da prendere in considerazione, e dell’estensione geografica e temporale in cui essi possono variare, deve essere fatta tenendo ben presente l’obiettivo che s’intende raggiungere. Attualmente la visione sintetica delle condimeteo su un determinato aeroporto viene ottenuta facendo ricorso ad una scala di colori che considera due parametri fondamentali per il volo: la visibilità e l’altezza della base delle nubi, quando esse ricoprano almeno i 5/8 del cielo. Il "colore della base", mentre soddisfa i requisiti della semplicità di rappresentazione e dell’immediatezza comunicativa, deve giocoforza trascurare altri parametri che rivestono peraltro una notevole importanza per la sicurezza del volo, quali ad esempio la nuvolosità medio-alta anche se intensa, la fenomenologia, la direzione, l’intensità del vento, il rischio di wind shear o di turbolenza nei bassi strati.

A queste considerazioni, inoltre, bisogna aggiungere un aspetto di solito poco considerato, che tratta la sfera psicologica: è esperienza comune constatare, infatti, che negli utenti s’innesca una "trappola" che li porta ad estendere le valutazioni limitate a due soli parametri (visibilità e ceiling) a tutti gli altri. A titolo d’ulteriore esempio, si veda quanto accade per la parola di codice CAVOK, affetta dagli stessi limiti strutturali cui si è fatto cenno. Si evince facilmente che, in un aeroporto con più alta altitudine minima di settore inferiore ai 5000 piedi, non possono essere definite ottimali delle condimeteo che, pur in presenza di una visibilità superiore ai 10 km, presentino una nuvolosità intensa, a livello BROKEN od OVERCAST, attestata sopra i 5000 piedi. Un’ulteriore problematica è costituita dal vento, che, benché possa raggiungere valori d’intensità o direzione tali da precludere lo svolgimento operativo delle attività di volo, tuttavia non interviene a modificare il colore meteo dell’aeroporto. Dovendo inoltre, nel primario compito di assistenza al volo, considerare altri parametri avversi alla navigazione aerea, quali la turbolenza, la corrente a getto, le onde orografiche, la formazione di ghiaccio e di cumulonembi, il cui monitoraggio è oggetto di specifici messaggi di informazione e previsione relativi ad aree, ma di non immediata fusione e individuazione a livello locale ed orografici, nasce la necessità di sintetizzare in una sola voce d’immediata comprensione lo stato delle condimeteo presenti e previste nelle aree di maggiore interesse operativo per le attività dello Stormo.

Obiettivi

Il lavoro qui presentato, lungi dall’essere esaustivo dell’intera materia, e senza dimenticare i limiti intrinseci propri di un qualsiasi processo di sintesi, si propone di raggiungere i seguenti obiettivi minimi:

• inclusione di un più ampio numero di parametri, rispetto a quelli considerati negli indici esistenti, scelti tra quelli che hanno maggior incidenza sull’attività operativa dello Stormo;

• efficacia ed immediatezza comunicativa;

• sinteticità dell’esposizione e chiara evidenziazione della fenomenologia avversa alla navigazione aerea.

Alla luce degli obiettivi prefissati, si è definito il rischio meteo come indice numerico riassuntivo delle condizioni meteorologiche pericolose per la navigazione aerea, sia attuali che previste, nelle aree di interesse operativo per le attività di volo del 36° Stormo. Come si vedrà, il risultato di tale processo di sintesi sarà costituito da una coppia di numeri, che potranno variare in scala crescente da 1 a 4. Per la definizione di tale indice, sono stati individuati alcuni parametri prettamente locali ed altri riferiti ad un’area più estesa, comprendente l’aeroporto di Gioia del Colle e lo spazio aereo di sua giurisdizione e di maggiore interesse operativo, consentendo di includere nella valutazione del rischio meteo parametri solitamente trascurati nei prodotti di sintesi preesistenti. I parametri individuati ritenuti prioritari per l’assistenza al volo sono stati suddivisi in due gruppi geograficamente omogenei, non ridondanti e mutuamente confrontabili.

Appartengono al primo gruppo i cosiddetti parametri locali, in quanto riferiti puntualmente all’aeroporto di Gioia del Colle, includenti: